movimiento del volante

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Cuando se oye un ruido nuevo en su coche, es una buena idea para bajar el radio y conducir de forma normal para tratar de determinar donde el ruido está viniendo, cuando se produce y cómo describir a su mecánico.

Esta tarea monumental se completa con una gran cantidad de armas, los vínculos, las articulaciones muy especiales y conexiones únicas. Incluso durante la conducción normal de todas estas articulaciones y piezas móviles tendrá un montón de presión y pasar por un montón de movimiento para mantener su conducción confortable. Toda esta presión y el movimiento pueden causar muchas de las partes de llevar a cabo regularmente, especialmente si se conduce por carreteras en mal estado, a menudo golpeado baches o la construcción o simplemente conducir de manera agresiva en general. A medida que estos componentes se desgastan, por lo general se le avise antes de que fallen, sólo hay que saber qué escuchar.

El único ruido que se escucha incluso en los coches nuevos puede ser cuando el volante se gira todo el camino hacia un lado. Sus ruedas tienen de metal se detiene en ellos, algo así como el tapón de goma que tiene en la pared que detiene la puerta del garaje se abra demasiado. Esto mantiene el mecanismo de la dirección de más que se extiende y se asegura de su neumático suele frotar en el marco o el cuerpo de su coche cuando se gira bruscamente. Cuando la rueda se empuja hacia arriba en contra de esta parada, el sistema de dirección asistida estará trabajando duro para empujar contra ella. Esto por lo general crea un chirrido que la bomba está funcionando más de lo normal. Para solucionar esto, una vez que sus ruedas son impulsadas hasta el final, deje de girar el volante. Si usted comienza a escuchar este sonido todo el tiempo, es probable que tenga líquido de la dirección de la energía baja, y posible una fuga de fluido. Si descubre una fuga de líquido de la dirección asistida, el uso de servo dirección BlueDevil tapar fugas para reparar la fuga.

Otro ruido que se puede oír que viene de su volante es un traqueteo, clic o golpeteo. Estos sonidos son generalmente un síntoma de las articulaciones desgastadas en el varillaje de la dirección o de la suspensión delantera. Hay articulaciones de la columna de dirección que permiten que la columna de dirección para cambiar las direcciones desde el volante hacia abajo a la caja de dirección o de piñón y cremallera. Estas juntas pueden haberse desgastado o aflojarse con el tiempo. Además, después de que su caja de dirección no son articulaciones que conectan la barra de acoplamiento o barras de acoplamiento a la rótula de dirección. Estas juntas también se desgastan con el tiempo. La mejor manera de probar para cualquiera de estas articulaciones son mal es a su vez el volante hacia adelante y hacia atrás ligeramente, mientras que su coche está aparcado. Si se puede girar la rueda una cantidad significativa sin los neumáticos girando, o escuchar el mismo ruido de golpeteo o clic en estas articulaciones probable que necesitan ser reemplazados. Por último, las articulaciones de la suspensión o casquillos pueden ser usados ​​en los brazos de control reales o componentes de la suspensión. Estas juntas son más difíciles de diagnosticar. A menudo se necesita tener esa rueda completamente levantado del suelo y una cantidad significativa de la presión debe ser puesto en la llanta o conjunto para probarlo para el juego. Estas pruebas generalmente se deben dejar a un mecánico con las herramientas adecuadas. Todas estas articulaciones puede traducir sonidos sordos, clics, o cascabeles en el volante mientras conduce si están desgastados o con necesidad de reemplazo.

La parte delantera de su vehículo es una impresionante combinación de armas, las articulaciones, los vínculos y los bujes. Todos estos componentes tienen que trabajar juntos para asegurarse de que su vehículo puede girar, parar y conducir como se espera que lo haga. Asegurarse de que todos estos componentes están en buen estado de funcionamiento te mantendrá a salvo y pueden ayudar a reducir el desgaste de los neumáticos y el ruido de la carretera. Si usted está experimentando cualquiera de estos síntomas comprobar estos componentes de desgaste o jugar tan pronto como sea posible.

Imágenes proporcionadas por: dunlapautomotive.com, www.autoevolution.com y www.schoolbuspartsco.com

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86 respuestas a “ El ruido de la rueda de dirección ”

Tengo un Chevy Aveo 2005. Consigo un muy fuerte, zumbido distinto (no rectificado, chillando, etc.) cuando muevo el volante hacia la izquierda mientras el coche está en movimiento. Es muy aguda y parece que «frotar» en algo como los giros de la rueda / neumático. Un poco de vuelta a la derecha y el ruido se ha ido.

¿Algunas ideas? No parece ser una junta homocinética o los cojinetes de las ruedas, sobre la base de lo que estoy leyendo.

Si el ruido proviene directamente desde detrás de su volante, entonces podría ser el muelle de reloj. El muelle de reloj es una conexión eléctrica que conecta los botones en el volante y el airbag al tiempo que permite la rueda gire. Cuando esto va mal, puede causar chasquidos o crujido cuando se gira el volante.

Gracias por su pregunta acerca de su fusión. Es raro que un ruido como el que sería simplemente dejar de repente, pero por lo general indica que el problema aún no fue un gran problema. La mayoría de las veces estos ruidos intermitentes son más una cuestión de la suspensión y cualquier pieza rota estaba causando el problema ha encontrado un lugar para establecerse por el momento. Si el ruido comienza de nuevo después de una maniobra agresiva o gran protuberancia que tendría sentido que era un componente de la suspensión que estaba causando el problema.

Usted está en el camino correcto para la comprobación de sus juntas homocinéticas. Sería inteligente para seguir tomando curvas cerradas en ambas direcciones para comprobar si existen problemas CV para asegurarse de que no es su problema. Si se quedan vueltas tranquila, pago y envío nuestro artículo sobre el ruido de suspensión aquí: http://www.gobdp.com/blog/squeaky-suspension/.

gen Blough dice:

Tengo un Chevy Cavalier 2004, y he oído que rugiente gemido desde el lado del conductor, mientras que usted ha mencionado podría ser un problema de dirección asistida. Voy a conseguir que comprobado, pero al mismo tiempo, cuando estoy viajando en la carretera interestatal, a velocidades de 55-65 mph, puedo también sentir un trayecto ligeramente rugosa, procedentes de la misma rueda. Que la rugosidad aumenta a medida que aumenta la velocidad. No pensé que un nivel bajo de líquido de dirección asistida que podría causar, por lo que quería comprobar con usted para ver si tenía alguna idea. He considerado cojinetes, pero un mecánico me dijo que parecía estar bien (aunque sin duda obtener una segunda opinión en que, si se lo recomienda). No parecen tener la molienda delatora o estallidos de una junta homocinética, pero sigo teniendo en cuenta que para ser una posibilidad. Por favor, comparta alguna sugerencia?

Gracias por su pregunta acerca de su Chevy Cavalier. Suena como que estás en el camino correcto con conseguir cosas controladas. ruidos quejumbrosos son por lo general los problemas de dirección asistida pero el sonido cambiarían con la velocidad del motor no la velocidad del vehículo por lo que debe escuchar el mismo gemido conduciendo lentamente como lo hace en la carretera. El sonido rugiente, sobre todo a velocidad de carretera es generalmente una buena indicación de un cojinete de la rueda de fracaso. Si un cojinete de la rueda está en muy mal estado, se puede Jack que rueda en particular el suelo, agarra en la posición 12 y las 6 de la mañana y tratas de empujar y tirar de ella. Si puede tambalearse la rueda, o sentir cualquier juego, el cojinete es malo y debe ser reemplazado pronto.

Hola.
Voy a apreciar en gran medida un consejo que podría reducir la búsqueda de lo que causa chasquido / chasquido que parecen venir desde el volante cuando se hace baja velocidad a la izquierda, giro a la derecha, rotonda, etc. Su casi seguro que sucederá cuando el peso de los turnos de automóviles para front.Like la presión que se acumula en la columna de dirección. broches de presión, se da cuenta. Un clic en cada lado de la vuelta. No hay juego. de dirección es ajustado en sí. No hay otros ruidos sospechosos. Silencio al girar las articulaciones ser parked.cv parece que todo es right.Car Subaru Impreza 2004 con 86.000 kilometros en él.
Cualquier consejo será apreciado.
Aclamaciones

Gracias por su pregunta acerca de su Subaru 2004. Basado en su descripción del ruido de chasquido y la sensación de la dirección, lo más probable es que el problema está viniendo uno de sus montajes de puntal o un enlace dominio extremo de la barra. Sus soportes de guardabarros podrían ser usados ​​y si se gira y el freno de cargar su suspensión delantera haciendo que el sonido de explosión como las cosas cambian. Por desgracia los amortiguadores superiores son difíciles de inspeccionar sin quitar los puntales. La otra posibilidad, y tal vez más probable problema es que su sacudimiento eslabones de los extremos de barras están gastadas y en necesidad de reemplazo. Su barra estabilizadora no está cargado o bajo estrés menos que su vehículo recorre una curva o en un terreno irregular. Pasando de una forma puede ser suficiente para causar el enlace fin a desplazarse y causar un ruido metálico, y luego vuelta atrás hará que se clunk de nuevo. Su barra estabilizadora no está conectado a ningún componentes de la dirección por lo que no afectará a la sensación de la dirección.

Gracias de nuevo y por favor, háganos saber si podemos responder a cualquier duda!

Sabemos que es más fácil de convertir un vehículo que no está equipado con dirección asistida cuando el vehículo está en movimiento, por tanto, sería razonable que girar la rueda mientras está estacionado o en una posición todavía podría poner más presión sobre las articulaciones y otros componentes lo que resulta en un desgaste prematuro. ¿Es esto correcto?

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